最先看(kan)到(dao)關于韓國“歲月(yue)號(hao)”“SEWOL”（6825 噸級）客輪發生沉沒事故的報道，做(zuo)為一(yi)(yi)名(ming)船員，特別是做(zuo)為一(yi)(yi)個有多年航海(hai)經(jing)歷的船長。我對事故的發生深(shen)(shen)感震撼，對逝世的遇難(nan)者扼腕痛(tong)惜，也深(shen)(shen)深(shen)(shen)感到(dao)做(zuo)為一(yi)(yi)名(ming)船長，責任是如此的重大。
事故發生時，我(wo)(wo)還(huan)在(zai)家休假，關(guan)于(yu)(yu)“歲月號”的(de)(de)(de)(de)(de)報道(dao)我(wo)(wo)總是(shi)一(yi)(yi)一(yi)(yi)細看，也試著分析(xi)其中原(yuan)(yuan)因。公(gong)司發來的(de)(de)(de)(de)(de)詳細資料我(wo)(wo)也認(ren)真的(de)(de)(de)(de)(de)研究了很(hen)長(chang)時間。我(wo)(wo)試圖從(cong)兩個方面分析(xi)事故的(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)(yuan)因。第(di)一(yi)(yi)，船(chuan)(chuan)員的(de)(de)(de)(de)(de)專業(ye)素(su)(su)養(yang)對(dui)航行(xing)安(an)(an)全(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)(xiang)。特(te)別(bie)是(shi)船(chuan)(chuan)長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)專業(ye)素(su)(su)養(yang)對(dui)航行(xing)安(an)(an)全(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)(xiang)。第(di)二(er)，船(chuan)(chuan)員的(de)(de)(de)(de)(de)心(xin)(xin)理(li)(li)素(su)(su)質(zhi)(zhi)對(dui)航行(xing)安(an)(an)全(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)(xiang)，特(te)別(bie)是(shi)船(chuan)(chuan)長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)心(xin)(xin)理(li)(li)素(su)(su)質(zhi)(zhi)對(dui)航行(xing)安(an)(an)全(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)(xiang)，尤其是(shi)緊(jin)急(ji)情(qing)況下的(de)(de)(de)(de)(de)心(xin)(xin)理(li)(li)抗壓能力對(dui)船(chuan)(chuan)舶(bo)安(an)(an)全(quan)操縱的(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)(xiang)。關(guan)于(yu)(yu)第(di)一(yi)(yi)點(dian)，大家早(zao)已有(you)共識(shi)，專業(ye)素(su)(su)養(yang)對(dui)于(yu)(yu)船(chuan)(chuan)舶(bo)安(an)(an)全(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要性毋(wu)容置(zhi)疑(yi)；但是(shi)關(guan)于(yu)(yu)船(chuan)(chuan)員的(de)(de)(de)(de)(de)心(xin)(xin)理(li)(li)素(su)(su)質(zhi)(zhi)對(dui)船(chuan)(chuan)舶(bo)安(an)(an)全(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)(xiang)卻提(ti)者(zhe)甚少，學校關(guan)于(yu)(yu)學生心(xin)(xin)理(li)(li)素(su)(su)質(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)建設(she)和(he)培養(yang)也不(bu)夠重(zhong)視。下面請允(yun)許我(wo)(wo)一(yi)(yi)一(yi)(yi)進行(xing)分析(xi)。
“歲(sui)月(yue)(yue)”號客輪于(yu)1994 年(nian)(nian)在(zai)(zai)日本建造(zao)，整(zheng)整(zheng)二十年(nian)(nian)的(de)船(chuan)齡。2012 年(nian)(nian)10 月(yue)(yue)在(zai)(zai)韓(han)(han)國(guo)正式(shi)通(tong)航(hang)，主要(yao)往返韓(han)(han)國(guo)仁川(chuan)(chuan)和濟(ji)州島(dao)，總長145 米(mi)(mi)，型寬 22 米(mi)(mi)，可容納 921 名(ming)乘客，是(shi)目(mu)前韓(han)(han)國(guo)國(guo)內(nei)(nei)同類客輪中最大的(de)一艘。失事(shi)客輪是(shi)15 日晚9 時(shi)(shi)(shi)左右離開仁川(chuan)(chuan)港前往濟(ji)州島(dao)的(de)，事(shi)故(gu)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)時(shi)(shi)(shi)是(shi)8 點多(duo)鐘，估計(ji)一些人(ren)(ren)仍在(zai)(zai)睡夢之中。事(shi)故(gu)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)后(hou)，船(chuan)體(ti)短時(shi)(shi)(shi)間內(nei)(nei)迅速發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)傾(qing)斜，很多(duo)被困在(zai)(zai)樓下商店(dian)、餐廳(ting)和娛樂(le)場所的(de)乘客恐怕(pa)很難逃生(sheng)(sheng)(sheng)。出事(shi)客輪高達(da)數層，船(chuan)內(nei)(nei)結(jie)構復雜，倉(cang)促間很難找到逃生(sheng)(sheng)(sheng)通(tong)道。船(chuan)舶開航(hang)后(hou)沒(mei)有(you)按照規定認真做好演習工(gong)作(zuo)，逃生(sheng)(sheng)(sheng)又組織不(bu)(bu)力可能(neng)也是(shi)導致眾(zhong)多(duo)人(ren)(ren)員未能(neng)脫困的(de)一大原因。事(shi)故(gu)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)時(shi)(shi)(shi)載有(you)475 人(ren)(ren),180 輛車(che)，4.5 噸以上的(de)車(che)輛就有(you)多(duo)臺，集裝箱105 個，重(zhong)(zhong)量1157 噸，而(er)船(chuan)長只報(bao)裝載150 輛，貨(huo)物重(zhong)(zhong)量只報(bao)657 噸，是(shi)否準確(que)計(ji)算(suan)過穩性高度不(bu)(bu)得(de)而(er)知，但(dan)根據本次事(shi)故(gu)分析，穩性不(bu)(bu)足可能(neng)是(shi)造(zao)成事(shi)故(gu)的(de)關鍵問(wen)題）。從(cong)AIS 航(hang)跡(ji)記錄看：該(gai)輪于(yu)14 年(nian)(nian) 4 月(yue)(yue) 15 日20：14（韓(han)(han)國(guo)時(shi)(shi)(shi)）離開仁川(chuan)(chuan)港，
16 日08：49：32（韓國時）位于：34-09-661N/125-57-940E，艏(shou)向(xiang)159.1°;/對地速度16.5
節，此(ci)時船(chuan)(chuan)舶應該是正常(chang)航(hang)行可控狀態；09:02:15（韓(han)國(guo)時）位(wei)于(yu)：34-10-057N/125-57-605E，航(hang)跡(ji)向(xiang)357.6°/對地速度(du)1.7 節此(ci)時船(chuan)(chuan)舶沒有(you)對水速度(du)，船(chuan)(chuan)舶可能處于(yu)失控逐漸側翻狀態。
09:12:15（韓國時(shi)）位(wei)于：34-10-380N/125-57-572E，航跡向355.6°/對地速度(du)1.9 節(jie)
09:22:34（韓國時(shi)）位于：34-10-699N/125-57-528E，航跡向356.8°/對地速度(du)1.8 節
船(chuan)舶(bo)可能處于加急側翻并隨波逐(zhu)流(liu)狀態(tai)，流(liu)向(xiang)（356°左右(you)）向(xiang)北，流(liu)速2 節或以(yi)上。
09:29:54（韓國時）位于：34-10-945N/125-57-542E，航(hang)跡(ji)向359.6°/對地速度2 節，沒有
AIS 信(xin)號，此時船舶(bo)應處于(yu)沉(chen)沒(mei)狀態。船舶(bo)從(cong)正常狀態至側(ce)翻倒扣沉(chen)沒(mei)狀態，短短40 分鐘，從(cong)救起的179 人(ren)中就有55 人(ren)受傷，可見(jian)事(shi)故的突發性，其原因及(ji)教訓值得深思(si)。
該輪AIS 航跡記錄如(ru)下：
一、該輪8-9 日(ri)船位動態如(ru)下（從AIS 航跡(ji)讀(du)取(qu)，時(shi)(shi)間為北京時(shi)(shi)間，韓國時(shi)(shi)間+1 小時(shi)(shi)）：
8 日 17:37 離開仁川(chuan)港池船閘(zha)
9 日 05:28:30 位于：34-09-953N/125-57-778E 航向(xiang)/航速：135.3°/17.9’
05:30:11 位(wei)于：34-09-551N/125-58-118E 航向/航速：145.7°/17.9’
05:35:06 位于：34-08-326N/125-59-096E 航向/航速：147.7°/17.8’
08:16 進濟(ji)州島(dao)港(gang)池(chi)。
二、該輪15-16 日船位動態如(ru)下（從AIS 航跡讀取(qu)，時(shi)(shi)間為北京時(shi)(shi)間，韓國時(shi)(shi)間+1 小時(shi)(shi)）：
15 日 19:14 離開(kai)仁川泊位
20:04 離開仁川港池船閘(zha)
16 日 07:40:22 位(wei)于：34-11-600N/125-55-437E 航(hang)向/航(hang)速：128.5°/19’
07:42:58 位于：34-11-078N/125-56-230E 航(hang)向/航(hang)速：130.1°/18.7’
07:44:05 位于：34-10-868N/125-56-529E 航(hang)向/航(hang)速：129.4°/18.6’
07:46:46 位于：34-10-296N/125-57-237E 航(hang)向/航(hang)速(su)：137.9°/18.2’
07:48:15 位于：34-09-963N/125-57-628E 航向/航速：137.6°/17.5’
07:49:32 位(wei)于：34-09-661N/125-57-940E 航(hang)向/航(hang)速(su)：159.1°/16.5’
08:02:15 位于：34-10-057N/125-57-605E 航(hang)向/航(hang)速：357.6°/1.7’
08:12:15 位于(yu)：34-10-380N/125-57-572E 航(hang)向/航(hang)速：355.6°/1.9’
08:22:34 位于：34-10-699N/125-57-528E 航(hang)向/航(hang)速：356.8°/1.8’
08:29:54 位于：34-10-945N/125-57-542E 航向/航速：198°/2.0’（沒(mei)(mei)有 AIS 信(xin)號， 估計(ji)沉沒(mei)(mei)了）
從本次航跡線看
1、該(gai)輪從07:49：32 正(zheng)常可控狀態(tai)，到08:29:54 沒有(you)信(xin)號（或者沉(chen)沒），只有(you)40 分鐘(zhong)時間，可見傾(qing)覆(fu)速度很快。
2、該輪(lun)從07:49：32 正常可控狀態(tai)，航(hang)速16.5 節(jie)，航(hang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)159.1 度，到(dao) 08：02：15 速度只有1.7 節(jie)，航(hang)跡向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)357.6°，可見此時(shi)船(chuan)(chuan)舶處(chu)于隨波逐(zhu)流狀態(tai)。在這短(duan)短(duan)13 分鐘以內， 推算船(chuan)(chuan)舶是在用(yong)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)右大舵角轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)時(shi)發生(sheng)左傾（從航(hang)路(lu)上看，該處(chu)是向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)右轉向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)點(dian)）,船(chuan)(chuan)上車(che)輛或貨物可能因(yin)綁扎不牢發生(sheng)移位，加劇向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)左傾斜(xie)，繼而斷(duan)電(dian)并失去動(dong)力失控。
3、從 08：02：15 至 08：22：34，約(yue) 20 分鐘，船(chuan)位向北漂移 0.65 海里，推(tui)算北流 2
節(jie)或以上(shang)，船舶處于失控(kong)隨波逐流狀態。
4、從 08：22：34-08：29：54，向北漂移 0.24 海里，推算流速 2 節或(huo)以上，船舶此(ci)時
應該全部傾覆。
分析：
從 9 日晨和(he) 16 日上(shang)午航(hang)(hang)跡線對比看，該輪(lun)出事(shi)地(di)點在其計劃航(hang)(hang)路附(fu)近，即該輪(lun)沒(mei)(mei)有走錯(cuo)計劃航(hang)(hang)路，側(ce)現(xian)船(chuan)底刮碰(peng)痕(hen)跡，故(gu)翻后船(chuan)底向上(shang)，沒(mei)(mei)有發該輪(lun)觸礁或碰(peng)撞水下(xia)物體（如潛艇、
或沉(chen)船等） 的可(ke)(ke)能性不大。 推測最(zui)有可(ke)(ke)能的原(yuan)因是船舶穩性嚴(yan)重(zhong)不足、貨物(wu)綁扎不牢(lao)固(gu)移位
和船員操作失誤等(deng)造(zao)成的海(hai)難(nan)事故。
大概過程推測如下：
當地時(shi)間 08：48 左右(you)(you)(you)航速 17.5 節，航向(xiang) 137°，船(chuan)(chuan)舶到向(xiang)右(you)(you)(you)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)點附(fu)近，操作人員(yuan)用大(da)(da)舵(duo)角(jiao)(jiao)（估計舵(duo)角(jiao)(jiao)超過(guo)右(you)(you)(you)舵(duo) 20°）向(xiang)右(you)(you)(you)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)時(shi)，或(huo)者操作人員(yuan)用自(zi)動舵(duo)向(xiang)右(you)(you)(you)調整航向(xiang) 8-10°的航向(xiang)差，自(zi)動舵(duo)機為盡快到達指定航向(xiang)， 舵(duo)機平衡電(dian)橋發出較大(da)(da)電(dian)壓差用大(da)(da)舵(duo)角(jiao)(jiao)，估計自(zi)動壓舵(duo)角(jiao)(jiao)超過(guo)右(you)(you)(you)舵(duo) 20°向(xiang)右(you)(you)(you)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)時(shi)，受轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)離心力及北流推壓作用，使船(chuan)(chuan)體向(xiang)左傾斜(xie)，此時(shi)
船(chuan)上車輛(liang)或貨物(wu)因綁扎不牢發生移(yi)位，加(jia)劇(ju)船(chuan)體向左(zuo)傾斜，貨物(wu)繼續移(yi)位，傾斜加(jia)劇(ju)， 導致
船舶隨后斷電、失控，以(yi)致傾覆。
可能原因分析：
上的車(che)輛就有多臺，集裝(zhuang)箱 105 個(ge)，重量(liang) 1157 噸(dun)，而船長(chang)只(zhi)報裝(zhuang)載 150 輛，貨物重量(liang)
只報 657 噸，是否準確計算(suan)過穩(wen)性高度不(bu)得而知，但根據本次事故(gu)分(fen)析，穩(wen)性不(bu)足可能(neng)
是(shi)造成事故的關鍵問(wen)題(ti)） 。
指(zhi)定航(hang)(hang)向度數(shu)上(shang)，自動舵受電壓差較大(da)指(zhi)令，用(yong)向右大(da)舵角向右轉向以盡(jin)快(kuai)進入指(zhi)定航(hang)(hang)
向，使(shi)船舶(bo)向左(zuo)傾(qing)(qing)斜(xie)。或者因(yin)操作(zuo)(zuo)人員操作(zuo)(zuo)不(bu)當，用(yong)較(jiao)大舵角轉向，船舶(bo)發(fa)生左(zuo)傾(qing)(qing)時沒
有(you)立(li)即(ji)回舵或(huo)用(yong)左舵來平衡左傾，否則，可能可以(yi)避(bi)免傾覆或(huo)能延長傾覆時間。
3、 汽車(che)或(huo)貨(huo)物綁扎不牢移位是導致(zhi)海(hai)難事故的重要因素(su)，貨(huo)物移位加劇船體(ti)向左傾斜。
4、 船(chuan)(chuan)舶(bo)轉向(xiang)時受北流對(dui)船(chuan)(chuan)舶(bo)右舷推壓影響， 使船(chuan)(chuan)舶(bo)向(xiang)左傾斜加大，是海(hai)難事故的環境因素。
5、 船(chuan)(chuan)(chuan)舶傾(qing)斜后，船(chuan)(chuan)(chuan)艙進水、失(shi)電、失(shi)去動(dong)力及貨物進一步(bu)移位，導致船(chuan)(chuan)(chuan)舶向左傾(qing)覆。
從本次(ci)事(shi)故(gu)看， 人為因素可(ke)能是造成(cheng)海難事(shi)故(gu)的(de)重(zhong)要原因，如(ru)(ru)果(guo)(guo)開航前核準穩性高度(du)、保證符合(he)安(an)(an)全(quan)(quan)要求； 如(ru)(ru)果(guo)(guo)汽車或貨物綁扎夠牢固，保證不(bu)會移(yi)位，如(ru)(ru)果(guo)(guo)操作(zuo)時(shi)(shi)小心謹(jin)慎，發現穩性不(bu)足時(shi)(shi)更小心操作(zuo)，如(ru)(ru)果(guo)(guo)還有如(ru)(ru)果(guo)(guo)，事(shi)故(gu)也(ye)許可(ke)以避(bi)免，海難也(ye)許不(bu)會發生。我們(men)應從中汲取(qu)深刻教(jiao)訓， 在安(an)(an)全(quan)(quan)方面任何疏忽(hu)可(ke)能釀(niang)成(cheng)事(shi)故(gu)， 請船(chuan)、岸(an)有關人員(yuan)高度(du)重(zhong)視，確保船(chuan)舶(bo)裝載、航行安(an)(an)全(quan)(quan)。我上船(chuan)后不(bu)久(jiu)便(bian)在全(quan)(quan)船(chuan)安(an)(an)全(quan)(quan)會議上著重(zhong)強調(diao)了(le)(le)安(an)(an)全(quan)(quan)的(de)重(zhong)要性，并詳細講解(jie)了(le)(le)關于“歲月號”的(de)事(shi)故(gu)分析(xi)報告，汲取(qu)教(jiao)訓，防患(huan)于未然。且(qie)對(dui)各位船(chuan)員(yuan)特別是干(gan)部船(chuan)員(yuan)做(zuo)了(le)(le)嚴格要求。
1、 要求(qiu)大幅配載(zai)、裝載(zai)人(ren)員高度重視，保證裝載(zai)安全
1） 保證船(chuan)舶有適當的穩(wen)性高(gao)(gao)度。無論如何，經過修正后的實際(ji)穩(wen)性高(gao)(gao)度不(bu)得(de)低(di)于最低(di)安(an)
全要求，并且要考慮因(yin)貨物重量不準導致的誤差(cha)，以及(ji)船舶(bo)在海上遇到大風浪(lang)時的穩
性喪失（通常 0.3 至(zhi) 1.0 米），船舶橫風(feng)、橫浪(lang)時穩性喪失最大(da)等(deng)因素。
2） 保證船(chuan)舶強度。盡量平衡裝載(zai)，考(kao)慮船(chuan)舶強度（局部及(ji)總體強度）、剪切(qie)力(li)、扭矩扭
力等因素。
3） 保證貨(huo)物(wu)和可移動物(wu)品得到可靠(kao)、牢(lao)固的綁扎，離(li)港(gang)前仔細檢查(cha)，航行途中早晚巡查(cha)，
; 發現綁扎松動及時加(jia)固；
4） 不超(chao)載，船舶(bo)吃水不超(chao)滿載吃水線。
5） 船舶裝載情況應準確及(ji)時報告(gao)船長，開行前載入航海(hai)日志(zhi)。
2、請船(chuan)上值班(ban)人(ren)員高(gao)度重(zhong)視，確(que)保航行安全(quan)。
1） 嚴格遵(zun)守值班規則；
2） 嚴格遵(zun)守國際海上(shang)避碰規則；
3） 嚴格遵守“大風浪中船舶操作須知(zhi)”；
4） 定時定位(wei)，載(zai)入航海日記，時刻了解(jie)船(chuan)舶所(suo)在的(de)準確位(wei)置，時刻注意船(chuan)舶周圍情況，
謹(jin)慎操作，確保航行安全。
5） 大角度(du)航向(xiang)調(diao)整(zheng)時，最好(hao)使用(yong)(yong)手動操作，如用(yong)(yong)自動舵調(diao)整(zheng)，應該用(yong)(yong)小角度(du)多次調(diao)整(zheng)，
且操作(zuo)(zuo)人(ren)員必須在操作(zuo)(zuo)臺前，時刻注(zhu)意舵機工作(zuo)(zuo)情(qing)況，發(fa)現問題及(ji)時改為手動操作(zuo)(zuo)。
歷史的教訓：
歷史的(de)沉船(chuan)(chuan)(chuan)事(shi)(shi)故(gu)教(jiao)訓也(ye)有(you)很(hen)多(duo)(duo)，1999 年 11 月(yue) 24 日下午 1621時(shi)，一艘載有(you) 302 人(ren)(ren)的(de)渡輪“大(da)(da)(da)舜”號在(zai)煙(yan)臺(tai)小(xiao)山子島(dao)東北約 10 海(hai)(hai)(hai)里(li)處(chu)起(qi)火。事(shi)(shi)故(gu)造成(cheng)(cheng) 180多(duo)(duo)人(ren)(ren)遇難(nan)。而貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)沉沒(mei)、觸礁、碰(peng)撞(zhuang)、溢(yi)油等(deng)海(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)事(shi)(shi)故(gu)更多(duo)(duo)，只要海(hai)(hai)(hai)難(nan)事(shi)(shi)故(gu)，終(zhong)將(jiang)給生命、財產造成(cheng)(cheng)極大(da)(da)(da)損(sun)失(shi)(shi)，亦有(you)可能造成(cheng)(cheng)海(hai)(hai)(hai)洋(yang)污染，教(jiao)訓十分深刻。就公司(si)安全(quan)(quan)形(xing)(xing)勢(shi)看(kan)，也(ye)不(bu)容(rong)樂觀，2013 年，碰(peng)撞(zhuang)、溢(yi)油、擱(ge)淺、貨(huo)損(sun)（集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)墜(zhui)海(hai)(hai)(hai)）、人(ren)(ren)員受傷等(deng)均有(you)發生，去年 5 月(yue) 11 日， “魯豐”輪由韓國釜山開(kai)往(wang)南京途中，霧中航(hang)行(xing)，當船(chuan)(chuan)(chuan)航(hang)行(xing)至長江鎮江段水道時(shi)（0405 時(shi)） ，為避讓小(xiao)船(chuan)(chuan)(chuan)，與(yu)錨(mao)地錨(mao)泊(bo)船(chuan)(chuan)(chuan)“長虹(hong)集(ji) 18”輪不(bu)慎(shen)發生碰(peng)撞(zhuang)， 碰(peng)撞(zhuang)造成(cheng)(cheng)“長虹(hong)集(ji) 18”右舷舯前 3X3 米(mi)凹陷變(bian)形(xing)(xing)，魯豐輪球鼻首凹陷變(bian)形(xing)(xing) 3X2 米(mi)，修(xiu)理費用和損(sun)失(shi)(shi)達幾十萬(wan)。今年第 1 季度，船(chuan)(chuan)(chuan)隊安全(quan)(quan)形(xing)(xing)勢(shi)較(jiao)好(hao)，但(dan)第 2 季度開(kai)始，船(chuan)(chuan)(chuan)隊某(mou)輪在(zai)福建(jian)某(mou)港靠(kao)泊(bo)時(shi)，因風大(da)(da)(da)致使船(chuan)(chuan)(chuan)舶靠(kao)泊(bo)困難(nan)，加之(zhi)大(da)(da)(da)吊與(yu)碼頭(tou)邊緣距離(li)較(jiao)近，船(chuan)(chuan)(chuan)舶在(zai)向后滑動(dong)中船(chuan)(chuan)(chuan)首與(yu)吊機電(dian)纜轉盤發生刮擦(ca)，造成(cheng)(cheng)電(dian)纜轉盤兩(liang)根防護欄桿破損(sun)， 損(sun)失(shi)(shi)雖不(bu)大(da)(da)(da)，但(dan)無論賠賞金額大(da)(da)(da)小(xiao)，險情和事(shi)(shi)故(gu)已經(jing)發生。目前，集(ji)團規定，事(shi)(shi)故(gu)險情無論大(da)(da)(da)小(xiao)，均需上(shang)(shang)報，無形(xing)(xing)中，安全(quan)(quan)壓力增大(da)(da)(da)，把控安全(quan)(quan)，也(ye)不(bu)是公司(si)、船(chuan)(chuan)(chuan)長一個人(ren)(ren)的(de)事(shi)(shi)，安全(quan)(quan)靠(kao)大(da)(da)(da)家。為進一步做(zuo)好(hao)安全(quan)(quan)工(gong)作，防范(fan)于未然，特提(ti)醒如下：
1、當前，能(neng)見度持續不良，給海(hai)上航行安全造成(cheng)極大風險(xian)，因此，提醒船長，要告知(zhi)
駕駛員應遵守公司體系要求和(he)避(bi)碰規則 19 條等(deng)原則，并注意(yi)：
（1）保(bao)持正規瞭望(wang)(wang)：秋瞭望(wang)(wang)人員應利(li)用視覺(jue)、聽覺(jue)和其它一切有效手段保(bao)持正規、全(quan)
方位的瞭(liao)望，瞭(liao)望人員可借助(zhu)使用諸(zhu)如望遠鏡(jing)、雷(lei)達、VHF、船舶自動識(shi)別系統（AIS）
等設(she)備，以便及早獲取與本(ben)船有關(guan)的各種(zhong)信息。 瞭(liao)望人員應經常(chang)變換和注(zhu)意選(xuan)擇最佳
的(de)(de)瞭望位(wei)置(zhi)、使用最合適的(de)(de)設備，以便(bian)獲(huo)得最好的(de)(de)瞭望效果(guo)。對瞭望獲(huo)得的(de)(de)各種信(xin)息，
應(ying)做(zuo)好分析判(pan)(pan)斷(duan)工作(zuo)，及早判(pan)(pan)斷(duan)碰撞危(wei)險，要(yao)做(zuo)到知己(ji)(ji)知彼，使(shi)自己(ji)(ji)能始(shi)終把握局(ju)勢。
（2）使用安全航速：采取(qu)安全航速就是為了讓駕駛員(yuan)一是有充分的時間去(qu)估(gu)計當時的局面，
又(you)有(you)足夠(gou)(gou)的余地采取適當(dang)而有(you)效的避讓(rang)行動；二是在緊迫(po)局面情況下或(huo)必(bi)要(yao)時能夠(gou)(gou)在
適合當時(shi)環境和情況的距離(li)以內(nei)把船停住(zhu)。掌(zhang)握避讓行(xing)動的主(zhu)動權。
（3）采取(qu)早、大(da)、寬(kuan)、清避讓行動：在(zai)能見度不良水域航行，必須正確理解(jie)船舶(bo)在(zai)能見度
不良(liang)(liang)時的行動規則，增強能見度不良(liang)(liang)條件下航行的風(feng)險意識，在采取避(bi)讓措施時，應
注(zhu)意及早采取行動并使對方船容易發覺(jue)，避免(mian)形(xing)成緊迫局面。
（4）限(xian)制水(shui)域(yu)避讓(rang)：當進入漁船群或通(tong)航(hang)密度大或水(shui)域(yu)受到限(xian)制時(shi)，不(bu)允許本船作(zuo)大幅度
轉向避(bi)讓時(shi)，宜采(cai)用(yong)減速避(bi)讓。但應(ying)注(zhu)意，采(cai)取的行(xing)動要迅速果(guo)斷(duan)、時(shi)間要早、幅度
要大。 尤其避讓左舷正橫以前來船(chuan)，宜謹慎，如果采取避讓行動后發現(xian)來船(chuan)回波(bo)方(fang)位
不(bu)變或變化較(jiao)小(xiao)，應立即(ji)意識到來船正在采取不(bu)協調行(xing)動，此時應立即(ji)減速維持舵效(xiao)
; 或停車、倒車將船停住，并對方行動作進一步觀察(cha)。
（5）對(dui)能(neng)見度不良要保持高度警惕，要及時收聽氣象預報，了解所經航區的水(shui)文(wen)氣象情況，
對各種突發(fa)性的視線不良，給(gei)船(chuan)舶造成航行困難時，一定要有應急預案。 當船(chuan)舶遭遇(yu)
能見度不良時(shi)(shi)， 無論在何(he)時(shi)(shi)何(he)地，值班(ban)駕駛(shi)員必須要(yao)報告船長。這是值班(ban)駕駛(shi)員的職責
和義務。
（6）關(guan)于(yu)霧航(hang)中(zhong)航(hang)海日志記(ji)(ji)載，我(wo)們在登輪檢查發現，各(ge)輪對于(yu)航(hang)海記(ji)(ji)載均(jun)未按要求(qiu)記(ji)(ji)載或
記載不全，突(tu)出表現為：明(ming)明(ming)經過海(hai)域有霧生(sheng)成，但(dan)航海(hai)日志無記錄；明(ming)明(ming)在“天氣狀
況”內已記錄(lu)濃(nong)霧，但航海日志(zhi)右頁無霧航措施記錄(lu)，而更(geng)多的表(biao)現為記錄(lu)不(bu)全； 而
; 錨泊中遇霧，右(you)頁天氣(qi)欄內已記錄(lu)，但左頁無任何措施(shi)。若說記錄(lu)，內容(rong)首先要有個船(chuan)
位，表明幾(ji)點(dian)視程降至幾(ji)海里，采(cai)取(qu)霧航(hang)措施，幾(ji)點(dian)叫(jiao)船(chuan)長，船(chuan)長幾(ji)點(dian)上駕(jia)駛臺，幾(ji)點(dian)
通知(zhi)機艙(cang)備車，你采取了哪些措施，如增(zeng)開雷(lei)達、轉換(huan)手操舵(duo)、打(da)開門(men)窗瞭望、守聽 VHF，
; 施放霧號，發布警(jing)告、使用安全(quan)航速(su)等(deng)，如有額(e)外(wai)措(cuo)施如增派瞭頭、減速(su)航行、拋錨扎(zha)
霧(wu)等也應寫上，一旦霧(wu)散，也應有個(ge)船位，視程(cheng)幾海(hai)里，取消霧(wu)航措施，船長(chang)幾點下駕
駛臺等。上述措施在登輪檢查時都有提醒(xing)，但(dan)就是做不(bu)到，總是有這樣(yang)那樣(yang)的(de)問(wen)題，駕
駛員們(men)，自(zi)己(ji)給自(zi)己(ji)問幾(ji)個(ge)為什么，作為駕駛員，不僅能(neng)海上值班，讓(rang)個(ge)船，更多(duo)的(de)是(shi)
要(yao)執行公(gong)約(yue)，遵守公(gong)約(yue)，按體系要(yao)求，扎實做好(hao)本職工(gong)作。做一個好(hao)駕駛員或(huo)是(shi)合格的
駕(jia)駛員，能夠(gou)勝任本(ben)職工(gong)作，需(xu)要付(fu)出努(nu)力(li)，需(xu)要勤奮，需(xu)要船長或(huo)老(lao)駕(jia)駛員傳、幫(bang)、
帶(dai)。再作(zuo)提(ti)醒，期望大家能夠重視。
舶各進(jin)行一次(ci)防(fang)范(fan)性安全自查”，通(tong)過自查，應(ying)填寫《FSMI07011804 防(fang)抗臺設施自查表》
并上報公司，請在(zai) 4 月底前反(fan)饋公司海務。對查出的缺陷和隱(yin)患應盡快消(xiao)除， 如不能(neng)自
行消除(chu)或不(bu)符合規定(ding)情況(kuang)要及(ji)時報告公(gong)司，尋求岸基支持。自查(cha)項(xiang)目如下但不(bu)限于：
1）動力設(she)備：主機、輔(fu)機及(ji)各類(lei)泵浦等。
2）系泊設備：錨(mao)、錨(mao)機、錨(mao)鏈、剎(cha)車系統、系纜設備，備用纜繩、碰墊等(deng)。
3）水密設(she)備：水密門(men)、舷窗、通(tong)風筒蓋、人孔蓋、空氣管冒、錨鏈(lian)孔、錨鏈(lian)艙(cang)等。
; 4）操縱設備(bei)：舵(duo)、舵(duo)機、操舵(duo)裝置及電源、車鐘等。
5）排水設(she)備：甲板排水孔，甲板排水管(guan)系(xi)，污(wu)水井(jing)、測量孔等。
6）通訊設備(bei)：C 站(zhan)、F 站(zhan)、船舶(bo)內部通訊等。
7）助(zhu)航設備：雷(lei)達、羅經(jing)、GPS、AIS、氣象傳真(zhen)機(ji)等。
8）救(jiu)(jiu)生(sheng)設備(bei)：救(jiu)(jiu)生(sheng)艇、救(jiu)(jiu)生(sheng)筏、救(jiu)(jiu)生(sheng)衣(yi)、救(jiu)(jiu)生(sheng)信號等。
9）避臺資(zi)料(liao)：避風錨地海圖、港口圖、氣象資(zi)料(liao)等。
船長在執行中，應始終(zhong)貫徹(che)“以(yi)防為主，防抗結合(he)，適時早(zao)避，留有余地(di)”的方針， 船
舶一(yi)旦(dan)遭遇(yu)臺風襲(xi)擊或受臺風影響須嚴格按公司(si)體系 SMI070111 規(gui)定執行。務必(bi)以以“防”
為主的原則，杜絕僥幸(xing)心理(li)和麻痹思想。為確保(bao)船舶安全及準班，船舶遇(yu)臺(tai)(tai)風(feng)襲擊或將要受臺(tai)(tai)風(feng)影(ying)響需拋錨避(bi)(bi)臺(tai)(tai)時(shi)(shi)，應以郵件向公(gong)(gong)司報(bao)告避(bi)(bi)臺(tai)(tai)打算，抄送(song)運營計劃部(bu)航(hang)線(xian)調度。拋錨后，也應向公(gong)(gong)司發錨位報(bao)。船長(chang)要時(shi)(shi)刻(ke)保(bao)持高度警惕，不能麻痹松懈；要隨(sui)時(shi)(shi)收(shou)集(ji)各種(zhong)天氣信息(xi)，認真(zhen)分析，采取積極(ji)而有效(xiao)的避(bi)(bi)臺(tai)(tai)措施，確保(bao)防臺(tai)(tai) 100%成功(gong)。
3、關于自(zi)引自(zi)靠：
; 1）請(qing)各輪船長把握(wo)安全，靠泊前，應制定好(hao)(hao)預(yu)案(an)，把握(wo)好(hao)(hao)附近的環境信息(xi)，包括泊位
四周的風，流，水(shui)深等(deng)信(xin)息，結合靠泊當時碼頭的風、流等(deng)實際情況，巧(qiao)妙地運用車(che)、
舵(duo)、纜繩、側推等手段，如(ru)遇突發(fa)情況(kuang)，應冷靜思考，才能安全、正(zheng)確地將船舶靠泊好。
2）靠(kao)泊速度的控制，船長要掌(zhang)握本船的操縱(zong)特性，結(jie)合當時的風(feng)、流、和速度，在抵(di)
; 泊(bo)前適時減速控制速度，千萬不能操之過急。
3）船舶(bo)的入(ru)靠(kao)角度(du)要合適(shi)，角度(du)不(bu)能太(tai)大，也(ye)不(bu)能太(tai)小，太(tai)大了(le)船尾不(bu)輕易(yi)靠(kao)進(jin)去，一旦
進車就會增加向(xiang)碼頭的(de)橫(heng)移速(su)度。太小了則失去了水流(liu)的(de)壓攏力，不利于船(chuan)舶的(de)靠泊(bo)。
4）纜繩的(de)先(xian)后，要根據當時的(de)實(shi)際情況(kuang)來(lai)決定，一般情況(kuang)下是先(xian)帶前后倒纜，以(yi)按捺
船舶的縱向(xiang)運動，但(dan)假如實際操縱當中發(fa)現船舶退卻的速度較大的話，可調整為前纜及
后倒纜，以(yi)控制(zhi)好船舶的(de)縱向(xiang)速度，將船舶正確(que)地靠在已定的(de)位置上。
5）前(qian)后配合，船長在(zai)靠泊前(qian)，應將自己的(de)靠泊計劃告知駕駛員(yuan)，讓駕駛員(yuan)明(ming)白船長意
圖，通(tong)信要暢通(tong)，一旦(dan)情況(kuang)異常(chang)，駕駛員應及時告知船(chuan)長(chang)，配(pei)合要密切。
6）不(bu)做無把握(wo)的事，如有(you)異常情況如風力增大，碼(ma)頭(tou)靠泊條件(jian)不(bu)足(zu)，人員不(bu)夠等，船(chuan)長要
有安全意識，待(dai)條件成熟再(zai)行靠泊。
關于船(chuan)(chuan)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)心理素質(zhi)(zhi)對(dui)(dui)航(hang)行安全(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響，特別是(shi)船(chuan)(chuan)長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)心理素質(zhi)(zhi)對(dui)(dui)航(hang)行安全(quan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響，尤其是(shi)緊急情況下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)心理抗壓能(neng)力(li)對(dui)(dui)船(chuan)(chuan)舶安全(quan)操(cao)縱(zong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響。是(shi)我(wo)認為同樣重要卻(que)容易(yi)被忽視(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一點(dian)。如(ru)果有如(ru)果，該名代理船(chuan)(chuan)長能(neng)夠冷靜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)對(dui)(dui)事故的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發生，妥善的(de)(de)(de)(de)(de)(de)組織乘客和船(chuan)(chuan)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)逃生而(er)不是(shi)落荒而(er)逃，可(ke)能(neng)會有更多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)遇難者變成幸存者，更少(shao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)家庭免遭失去家人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)痛(tong)苦折(zhe)磨。
這里面無不(bu)顯(xian)示出該名船長的心理素質在(zai)這場災難中的重要影響。信心。信心不(bu)足(zu)好像是有一(yi)個“內心批評(ping)者”，他不(bu)停的在(zai)你耳邊鼓吹消極(ji)的風。主(zhu)要表現為。
1，完(wan)勝或者(zhe)完(wan)敗(bai)的思考(kao)(kao)方式。這(zhe)樣考(kao)(kao)慮問(wen)題的人只用(yong)黑白兩種顏色來劃分一切。如果(guo)不是完(wan)
美，便是徹底的失(shi)敗。韓國的“恥感文化”于此有類(lei)似之處。
2，草(cao)率做(zuo)出(chu)結論。
3，負面放(fang)大(da)。
4，情(qing)(qing)緒化思維。這時會假(jia)想你的負(fu)面情(qing)(qing)緒是客觀情(qing)(qing)況的反應。
5，過度自責。有些情(qing)況不(bu)是自己(ji)能控制(zhi)的，卻將責任(ren)完全歸(gui)于(yu)自己(ji)并因此自責。
6, 對失敗(bai)的恐懼
要想戰勝(sheng)內心(xin)的(de)批評者，就要在(zai)讓你感(gan)到緊張(zhang)和擔憂的(de)時候(hou)，記住內心(xin)的(de)獨(du)白。趕走(zou)消極(ji)(ji)語句，用積(ji)極(ji)(ji)的(de)話語進行心(xin)理暗(an)示。提醒自(zi)己將注(zhu)意(yi)力(li)轉移到更積(ji)極(ji)(ji)的(de)想法和意(yi)象中(zhong)去。在(zai)日常(chang)生活(huo)中(zhong)，每個(ge)人都可以做類似(si)的(de)練習(xi)。這樣在(zai)遇(yu)到緊急情況(kuang)或危(wei)險的(de)時候(hou)就能臨(lin)危(wei)不亂，冷靜處理，做出正確的(de)決策(ce)。
逝(shi)者(zhe)已去(qu)，愿(yuan)天堂(tang)有你，以撫慰我難抑的悲傷。我們更應從中汲取深刻教訓(xun)，時刻保持(chi)警惕， 在安全(quan)方面任(ren)何疏忽(hu)都可(ke)能釀成事故。同時應保持(chi)持(chi)續(xu)學習(xi)的習(xi)慣，繼續(xu)努力提升(sheng)專業素養，嚴格遵守(shou)公約，加強心理建設。做到防患于未然，讓此類(lei)悲劇不再發(fa)生。
警鐘長鳴！！！
海豐四日市輪
2014.06.05
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